Revista TRUCK · Abril de 2018
Feditrans: pioneros en el transporte con megacamiones
Entre 2016 y 2018 estudiamos, desarrollamos y pusimos en marcha nuestra primera ruta con megacamión. En abril de 2018, la revista especializada TRUCK dedicó un reportaje a aquella apuesta por el transporte de gran capacidad.
Reportaje original «El megacamión vasco» · Texto: Raquel Arias · Fotos: TRUCK / Seavisual
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Nuestros primeros pasos con megacamiones
En 2016, los megacamiones de 60 toneladas y 25,25 metros acababan de aprobarse y apenas empezaban a verse por las carreteras españolas. Desde Feditrans Bizkaia decidimos que queríamos estar entre los primeros en utilizarlos.
La idea surgió al leer en la propia revista TRUCK que el proyecto se aprobaría en diciembre de 2015. Cuando en abril de 2016 vimos circular el primero, nos pusimos manos a la obra: estudiamos las rutas y los puntos de descarga y empezamos a proponer esta modalidad a distintos clientes.
«Poner un megacamión en ruta nos ha llevado dos años de trabajo.»
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El proyecto desarrollado junto a DACHSER
Junto al gerente de uno de nuestros clientes, DACHSER (la antigua Azkar), encontramos una ruta viable y rentable, «porque no todas las rutas lo son».
Llevábamos muchos años trabajando como proveedores de DACHSER. Con este proyecto movíamos muchos swaps y creamos un sistema que permitía abaratar mucho el transporte; en 2018 los siguientes megas que teníamos previstos también eran para ellos.
Elegimos un link tráiler, un chasis al que se carga un swap body, fabricado por el carrocero Lecitrailer. Según publicó TRUCK, era el primer link tráiler para swap body, y su maniobra resultaba más complicada que la de un megacamión convencional con dolly.
03
Una ruta circular de 489 kilómetros y cinco paradas
Diseñamos un recorrido diario, en horario nocturno y todos los días de la semana,, que atravesaba tres comunidades autónomas: País Vasco, Navarra y Cantabria.
En 2018 la realizábamos con un conductor y otro de refuerzo, con la previsión de que pronto bastara con un solo chófer.
Ruta completa y consumos (litros/100 km)
- 1Bilbao – San Sebastián34,7
- 2San Sebastián – Bilbao49,2
- 3Bilbao – Santander45
- 4Santander – Vitoria49,9
- 5Vitoria – Lasarte37,2
- 6Lasarte – Bilbao27,5 (camión convencional)
- Total kilómetros489
Datos tal y como aparecen en el reportaje. Fuente: Revista TRUCK, abril de 2018.
04
Los desafíos operativos y administrativos
Más que los problemas técnicos, nuestro mayor obstáculo fueron las trabas burocráticas: desde que cerramos la ruta y los precios e hicimos los pedidos pasó cerca de un año. «Han tardado más los permisos que entregarme los vehículos», explicaba Pedro Fernández en el reportaje.
Invertimos 250.000 euros en implantar la ruta, incluida la compra de dos cabezas tractoras homologadas para 60 toneladas, para disponer siempre de un plan B. Reconocimos haber «pecado de novatos» al elegirlas sin suspensión neumática delantera, aunque conseguimos adaptarlas.
Que el megacamión estuviera tipificado como transporte especial, con permisos en cada comunidad, suponía para nosotros un hándicap.
«Tipificar el megacamión como transporte especial es un hándicap a la hora de usarlo.»
05
Nuestra apuesta por la innovación en el transporte terrestre
Siempre hemos defendido implantar soluciones innovadoras y distintas para no ser «una empresa más del mercado» ni entrar en guerras de precios.
Nuestro equipo de conductores lo demostró desde el primer día: el chófer quiso hacer la maniobra en Bilbao sin desenganchar nada, y lo consiguió, en un tiempo de entre cuatro y quince minutos según el día.
«Somos pioneros en el megacamión: no hay nadie que dé cursos de formación en esto.»
Galería del reportaje
Hoy · Nuestra actividad actual
Una trayectoria que sigue en marcha.
Bajo la dirección de Pedro Luis Fernández, gerente y CEO de Feditrans, que continúa al frente de nuestra empresa, trabajamos hoy desde nuestras sedes de Bizkaia y Valencia en transporte nacional de mercancías, especializados en duotráileres, megacamiones y tráileres convencionales.
Reportaje original
«El megacamión vasco»
Fuente: Revista TRUCK, abril de 2018. Texto: Raquel Arias. Fotos: TRUCK / Seavisual. Págs. 42–46.
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